当前ღ★✿ღ，具身智能技术日新月异K8凯发国际旗舰厅ღ★✿ღ，汽车产业如何拥抱前沿技术ღ★✿ღ、进一步发展升级ღ★✿ღ，正在成为行业需要解答的重要问题ღ★✿ღ。汽车技术如何推动具身智能在多场景中落地？具身智能又将如何助力汽车智能化方向实现持续性突破？近日囚徒wingyingღ★✿ღ，在中国汽车工程学会的支持下ღ★✿ღ，经济参考报社举行“中国汽车创新科技巡礼·洞见汽车新质生产力”系列访谈第一期ღ★✿ღ，围绕“从智能汽车到具身智能体ღ★✿ღ：双向赋能与生态重构”这一话题ღ★✿ღ，与会的业内人士进行了深入讨论ღ★✿ღ。

　　具身智能ღ★✿ღ，一般被认为是指通用AI智能体基于多模态大模型完成对语言智能的模拟学习之后ღ★✿ღ，进一步增加动作空间ღ★✿ღ，以人类自然交互的方式实现与虚实平行世界的相互作用ღ★✿ღ，以此完成对人类智能交互行为与动作的学习模拟ღ★✿ღ，最终利用交互数据来反哺提升其通用与泛化能力ღ★✿ღ。

　　“具身智能ღ★✿ღ，通俗来说就是让目前的语言智能拥有一个能够实现行动与交互能力的‘身体’ღ★✿ღ，它强调了AI对真实物理世界中人类外部智能交互行为的模拟ღ★✿ღ，而非仅仅在互联网或纯数字空间进行理解ღ★✿ღ、推理与思考ღ★✿ღ。”清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任邓志东指出ღ★✿ღ，具身智能的特点在于其“拟人行动ღ★✿ღ、类人交互和广泛适用”ღ★✿ღ，它可以通过一段式视觉语言动作大模型（VLA）技术的赋能ღ★✿ღ，实现拟人化的感知ღ★✿ღ、预测ღ★✿ღ、决策ღ★✿ღ、规控ღ★✿ღ，尤其是交互能力ღ★✿ღ。

　　“汽车是实现具身智能非常好的载体ღ★✿ღ，因为它本身装载了大量的摄像头和传感器ღ★✿ღ，可以直接接收车内外的信息ღ★✿ღ，作为各种算法的输入ღ★✿ღ。汽车常被称为‘工业皇冠上的明珠’ღ★✿ღ，正是因为它不断吸收新技术服务于人ღ★✿ღ。而具身智能的发展离不开高质量的训练数据ღ★✿ღ，谁拥有更多数据用于训练ღ★✿ღ，并能更早ღ★✿ღ、更好地解决其他人尚未解决或解决得不够好的问题ღ★✿ღ，谁就能领先ღ★✿ღ，因此汽车有望助力具身智能更快落地ღ★✿ღ。”深蓝汽车软件平台团队软件开发总经理苏琳珂表示囚徒wingyingღ★✿ღ。

　　具体来看ღ★✿ღ，自动驾驶是具身智能重要落地场景之一ღ★✿ღ。“自动驾驶中感知决策控制的内容和具身智能演化的技术路线有不少契合和匹配之处ღ★✿ღ。”中国汽车工程学会副秘书长赵立金表示ღ★✿ღ。

　　苏琳珂也认为ღ★✿ღ，自动驾驶技术通过超声波雷达ღ★✿ღ、激光雷达的传感图像输入K8凯发国际旗舰厅ღ★✿ღ，来判断车辆自身的位置以及车辆与目标物体之间的关系ღ★✿ღ，以此形成自动驾驶的算法ღ★✿ღ，从这个角度看ღ★✿ღ，自动驾驶是实现具身智能最好的方向之一ღ★✿ღ。

　　除此之外ღ★✿ღ，座舱互动和动力系统优化也是具身智能重要的潜在应用场景ღ★✿ღ。“以动力系统为例ღ★✿ღ，对于纯电动或者混合动力汽车而言ღ★✿ღ，能耗是一个非常重要的指标ღ★✿ღ，具身智能可基于路况ღ★✿ღ、环境等因素来进行学习ღ★✿ღ，形成驾驶的最优算法ღ★✿ღ，以此来优化汽车的能耗K8凯发国际旗舰厅ღ★✿ღ。”苏琳珂说囚徒wingyingღ★✿ღ。

　　汽车产业有望助力具身智能的加速落地ღ★✿ღ，而具身智能技术的引入ღ★✿ღ，也能为汽车产业高质量发展注入新活力ღ★✿ღ。

　　赵立金指出ღ★✿ღ，具身智能作为共性技术ღ★✿ღ，有望进一步推动汽车产品智能化升级囚徒wingyingღ★✿ღ。一方面ღ★✿ღ，具身智能可以推动汽车产品性能提升ღ★✿ღ，如助力实现更高级别的自动驾驶ღ★✿ღ，优化智能座舱交互体验ღ★✿ღ。另一方面ღ★✿ღ，在制造端ღ★✿ღ，人形机器人可承担重复性ღ★✿ღ、危险性高的工作ღ★✿ღ，提高生产效率ღ★✿ღ、保障产品质量ღ★✿ღ，实现提质增效与降本减负ღ★✿ღ。

　　赵立金认为ღ★✿ღ，未来的新能源汽车不仅要具备基本的感知能力ღ★✿ღ，还需要与人和环境进行更多交互ღ★✿ღ，并具备自主决策能力ღ★✿ღ。车辆的感知能力要进化为主动感知ღ★✿ღ，且感知方式将更加多样囚徒wingyingღ★✿ღ，除了类人视觉以外ღ★✿ღ，包含触觉ღ★✿ღ、表情识别ღ★✿ღ、脑机接口等技术对驾驶员精神状态和意图的综合分析解读ღ★✿ღ，扩宽车辆感知环境ღ★✿ღ、行人ღ★✿ღ、其他交通参与者的意图判断能力和尺度等ღ★✿ღ，传感器通过主动调整角度ღ★✿ღ、信号发射模式甚至位置来探测环境要素ღ★✿ღ。

　　“这需要推动车辆各类感知部件和软件实现更深层次ღ★✿ღ、更协调一致的集成ღ★✿ღ。具身智能作为共性技术ღ★✿ღ，有望将各项技术进一步充分集成ღ★✿ღ，实现由内到外ღ★✿ღ、软硬件高度协同的下一代产品发展ღ★✿ღ。同时ღ★✿ღ，未来在汽车制造实现全链条的数字化后ღ★✿ღ，再引入具身智能ღ★✿ღ，可以实现整个制造体系的变革ღ★✿ღ。这不仅将提升效率ღ★✿ღ、降低成本ღ★✿ღ，还可能彻底改变车辆的研发ღ★✿ღ、测试验证和生产模式ღ★✿ღ。”赵立金说ღ★✿ღ，中国汽车工程学会也一直在推动相关工作ღ★✿ღ。今年专门启动了“繁星计划”ღ★✿ღ，旨在发掘行业内及跨界领域的优秀技术成果ღ★✿ღ，推动其尽快在汽车领域实现应用和替代ღ★✿ღ。

　　实际上ღ★✿ღ，众多车企也正在加紧布局具身智能赛道ღ★✿ღ，广汽集团K8凯发国际旗舰厅ღ★✿ღ、小鹏汽车ღ★✿ღ、比亚迪）等企业或自研人形机器人囚徒wingyingღ★✿ღ，或与优必选等传统机器人企业合作ღ★✿ღ，加速具身智能在汽车产业的落地应用ღ★✿ღ。

　　“从投资平台的角度ღ★✿ღ，我们主要聚焦三大方向K8凯发国际旗舰厅ღ★✿ღ，即车ღ★✿ღ、路ღ★✿ღ、云ღ★✿ღ、网ღ★✿ღ、图ღ★✿ღ、安全ღ★✿ღ、数据ღ★✿ღ、测试等基础设施ღ★✿ღ，以操作系统为代表的软件体系和以车规半导体为代表的硬件体系等自主可控技术K8凯发国际旗舰厅ღ★✿ღ，以及包括新材料创新在内的细分领域ღ★✿ღ。从具体企业来看ღ★✿ღ，我们看好具身智能模型的研发型‘大脑’企业ღ★✿ღ，解决具身智能运动能力的‘小脑’企业ღ★✿ღ，以及探索具身智能具体应用场景的企业ღ★✿ღ。”北京国汽智联投资管理有限公司总经理董寅康说ღ★✿ღ。

　　“汽车和具身智能是关联非常紧密的两个行业ღ★✿ღ。两者在传感ღ★✿ღ、决策ღ★✿ღ、执行以及动力新能源化等产业链环节高度相似ღ★✿ღ。同时ღ★✿ღ，双方又可以互相促进ღ★✿ღ，实现协同发展ღ★✿ღ。”董寅康说ღ★✿ღ。

　　业内人士也指出ღ★✿ღ，在协同发展的过程中ღ★✿ღ，汽车作为移动智能体的未来形态ღ★✿ღ，要从交通工具演变为具备自主决策能力的“具身智能体”ღ★✿ღ，仍面临一定挑战ღ★✿ღ。

　　“具身智能落地最主要的挑战之一ღ★✿ღ，在于如何从一维的文本语言模型走向四维时空的世界模型ღ★✿ღ。这需要针对任务和动态驾驶场景让大模型完成更多的训练ღ★✿ღ，而训练则需要更多高质量的预训练与微调数据ღ★✿ღ。但相较于语言模型所需要的文本语料与多模态训练数据ღ★✿ღ，世界模型智能体的训练数据还需要来自于真实世界与虚拟世界的行动与交互训练数据ღ★✿ღ，交互数据采集的成本很高ღ★✿ღ、难度更大ღ★✿ღ。”邓志东指出ღ★✿ღ，“目前具身智能还处在一个比较早期的阶段ღ★✿ღ，挑战很多ღ★✿ღ，但从世界范围看ღ★✿ღ，一些已经成功的实现路径给了我们很大的信心ღ★✿ღ。”

　　苏琳珂认为ღ★✿ღ，具身智能是AI影响现实的一个载体ღ★✿ღ，这就意味着其发展升级不局限于软件层面的开发ღ★✿ღ，而是要实现从芯片层ღ★✿ღ、底层软件ღ★✿ღ、中间件到应用层的全面打通ღ★✿ღ。这样才能确保搭载了具身智能的汽车在运行过程中ღ★✿ღ，从需求发出到最终响应的整个链条最快ღ★✿ღ、最有效ღ★✿ღ、错误最少ღ★✿ღ。但这也对企业的研发能力提出了极高的要求ღ★✿ღ，目前国内能达到要求的企业仍然屈指可数囚徒wingyingღ★✿ღ。

　　“同时软件开发层面也需要进一步加强与应用层面的合作协同ღ★✿ღ。软件的开发团队必须要对所处的物理世界有足够的了解K8凯发国际旗舰厅ღ★✿ღ，清晰了解汽车行业的每一个细节ღ★✿ღ，才能做出一套更有针对性的ღ★✿ღ、好的软件ღ★✿ღ。”苏琳珂说ღ★✿ღ。天生赢家凯发一触即发ღ★✿ღ，K8凯发·(中国)天生赢家·一触即发ღ★✿ღ，k8凯发ღ★✿ღ。k8凯发(中国)天生赢家·一触即发ღ★✿ღ，凯发就来凯发天生赢家一触即发ღ★✿ღ！凯发k8(中国)天生赢家ღ★✿ღ，

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